“Hes úr merész vállalkozása a Reininggel” (holland napilap)

“Hes úr merész vállalkozása a Reininggel” (holland napilap)

(holland napilap: Dagblad van het Noorden, 2014.08.11-es kiadás)

HOOGEZAND: Az észak-hollandiai szállítmányozási vállalatok az utóbbi években komoly gondokkal küszködnek. Ennek ellenére az új igazgató, Gerrit Hes úr bátor vállalkozásba kezdett, a Hoogezand-i Reining Transport cég megvásárlásával. “Ha a költségeket megfelelő szinten tudjuk tartani, akkor mindig meg lesz a kenyérrevalónk.” mondja Hes úr.
Gerrit Hes úr mögött egy rendkívül gazdag szakmai múlt áll az észak Hollandiai szállítmányozás területén. Évekkel ezelőtt már volt a Reining vállalat igazgatója, majd a TLN céget vezette, ezt követően a Broersma es Lubbers&Koopman cégeknél dolgozott, majd ismét visszatért a Reininghez. Pár éve a Wagenborg zászlaja alatt a cég komoly nehézségekkel küszködött. Két hónappal ezelőtt Hes úr a Reining vásárlási szerződésével a zsebében jött ki a Wagenborg kapuján.

Gerrit Hes nem hivalkodik az új vállalkozással, hiszen tisztában vele, hogy az észak Hollandiai szállítmányozók a De Bruin, Jonker/ Vos, Broersma, Newexco, Lommerts, Huisman, mind komoly fenntartási gondokkal küszködnek. Hes úr szerint a vállalkozásoknak meg kell találni a saját lehetőségeit. Mindegyik szállítmányozási vállalkozás másként csinálja. Hes úr a nemzetközi szállítmányozásban látja a jövőt, míg például a Huisman cég egyedül a holland piacon tevékeny. “Mi a nemzetközi szállítmányozás mellett tettük le a voksunkat. Spanyolország és Skandinávia nem szerepelnek a célországaink között, a Benelux államok, Németország, Franciaország, Olaszország és Magyarország viszont kiemelt területeink. “ De döntenünk kellett, hogy melyik szállitmanyozási szakirányt választjuk. Hes úr: „ A raktér és a szállitasi mennyiség közti különbségek különböztetnek meg minket a versenytársaktól.”

Hes úr és jobb keze, Johan Mak úr, aki az alapitó Bé Reining veje, ugyancsak alapítója az új cégnek. Együtt mutatják be a cég legújabb technológiával felszerelt új felépítményét. Többek között emelhető tetővel rendelkezik, mellyel magasabb árukat vagy egymásra helyezett raklapokat is könnyedén rakodhatnak illetve szállíthatnak. A padlózat alumínium borítású , mely rendkívül előnyös a higiéniai termékek szállításánál.

Mak úr a Reining technikai képviselője: “Az új autók már Hogezandban állnak és a következö 8 évben nemigen szeretnénk itthon látni őket. Mivel járműveink leggyakrabban Németországban közlekednek, ezért a szerviz szerződéseket egy limburgi telephellyel kötöttük. Ezzel szeretnénk az üres szerviz irányú kilométereket a minimálisra csökkenteni.

A Reining központi irodája Hoogezandban található, itt van az igazgatóság székhelye, valamint itt történik a fuvarok szervezése is. Az autók karbantartása az ország déli városainak valamelyikében fog történni. Különös fontossággal bír a magyar kirendeltség, ahol a teljes 480 fő munkaerőből 400 munkavállaló dolgozik.

A Reining cég gépjárművezetői nagyrészt magyar illetve román állampolgárságúak. Mai napig kényes téma, hogy az olcsóbb kelet-európai munkaerő kiváltja a Holland gépjárművezetőket.

Ennek oka az erős konkurencia, mivel a legtöbb holland szállítmányozó cég is ezt az irányvonalat választja. De egyéb oka is van ennek a választásnak: “ Történelemből tudjuk, hogy a kelet-európai régió a mezőgazdaságból élt”mondja Hes úr, manapság viszont ez a régió az új munkaerőforrás potenciális forrása.”

Hes úr emlékeztetett a 90-es évekre mikor a holland szakszervezet nagy nyomást gyakorolt arra, hogy hétvégen ne lehessen vezetni, és a családtól távol maradni. „ Nem is szükséges ez. A legtöbb holland sofőr nem vállal az országon kívüli fuvart. Sokuknak a házastársa szintén munkát vállalt, igy néha nekik is át kell vállalniuk a gyerekekkel való feladatokat. Elmúlt az az időszak, hogy nagyszámú Holland munkaerő a szállítmányozásban dolgozzon.

Észak-Hollandiában több nagy szállítmányozó cég működött. A Reining cég egyike azoknak, melyek a mai napig fennmaradtak. “Korábban nagyon sok disztribúciós központ üzemelt errefelé“ mondja Hes úr. Ezek nagy része megszűnt. De nézzünk előre: a holland gépjármű szállítmányozás területén, pl. a Koopman vállalatnál jelenleg 800 sofőrre lenne szükség, ezzel szemben jelenleg csak 200 emberrel rendelkezik. Ez egy olyan mértékű fejlődés, ami gyakorlatilag megállíthatatlan.

A szabályozások egyre szigorúbbak. Ha a gépjárművezető egyik hétvégén 24 óra pihenőt tart, a következő hétvégén kötelező 45 órás pihenőt tartania. Franciaország be akarja vezetni, hogy a hosszú hétvégét a gépjárművezető kötelezően a járművön kívül, egy F1-s hotelben töltse, ennek elmulasztása komoly, 30.000 euro büntetéssel járna a munkáltató részére. Hes úr szerint ennek oka a kelet-európai sofőrökre erőltetett, hónapokig tartó nomád élet az úton, ami a nyugat európai gépjárművezetőknél szinte sosem fordul elő.

© Dagblad van het Noorden   11-08-2014   www.dvhn.nl